据外媒报道，马航6月1日以邮件形式向员工发布了全面重组计划。根据重组计划，一家全新的马来西亚航空公司即将成立，接手现有马航的资产和债务，新马航定于今年9月开始运营。穆勒表示，马航重组计划将分三个阶段，希望在2017年至2018年实现盈利。

在发生两起震惊世界的空难后，马航宣布“技术性破产”，在引起外界感叹的同时，也引发疑问：马航会不会因此摆脱赔偿责任?一位航空法学专家昨日对新京报记者表示，“技术性破产”不会影响空难赔偿。

在财务管理意义上的破产,有三个既相互联系又相互区别的概念。一是技术性的破产，此时企业的财务制度还比较健全，只是因财务人员在筹资时存在技术上的失误，造成了暂时的不能偿付。二是事实上的破产，即债务人因连年亏损，负债超过资产(即资不抵债)而不能清偿到期债务。此时债务人财力不足，实际上已不可能清偿全部债务。三是法律上的破产，即债务人因不能清偿到期债务而被法院依法宣告破产。这时，债务人员资产可能低于负债,但也可能高于负债。

2014年第二季度，马航净亏损3.07亿林吉特(马来西亚货币，1林吉特约合人民币1.6765元)，加上第一季度净亏损的4.43亿林吉特，马航在2014年上半年总计亏损7.5亿林吉特，这比2013年同期的亏损额大幅增加65%。

对于马航提到的“技术性破产”，新京报记者昨日咨询专业财务人士了解到，“技术性破产”指的是已经违约并欠缺偿付能力，但没有申请破产或尚未被法庭宣布破产。也可以说是实质上破产，但形式上可以并未破产。

对于境遇有些凄凉的马航，綦琦认为，让大家“忘掉过去”是扭转局面的好办法。通过时间的淡化，通过对品牌的重塑和宣传，马航可以重头再来。6月2日，新京报记者欲向马航中国区公关负责人对“技术性破产”做进一步了解，但截至发稿，对方一直未接听电话。

1996年，环球航空twa800从纽约前往巴黎，毫无征兆地在空中爆炸解体，坠入海中，机上230人全部罹难。业内普遍认为，这次空难给予环球航空致命一击。公司经此事故后，在2001年被美国航空并购。

尽管马航去年12月停牌后退市，但从退市前的财报数据中，不难看出，在两起空难之前，马航的经营已经出现严重问题，空难的发生，更是雪上加霜。

两起空难后，马航不仅退市、裁员，还不得不宣布“技术性破产”。究竟空难会对航空公司的影响有多大?民航专家綦琦对新京报记者表示，曾有航空公司发生空难后关门。

据介绍，当年世界领先的泛美航空，正是因为1988年在苏格兰洛克比上空的恐怖主义分子安放的炸弹发生爆炸事件，而于三年后破产(洛克比空难造成270人遇难)。

邮件称，马航将会提供至少1.4万个工作岗位，但目前马航一共有约2万名员工。这意味着将有6000员工失业。

分析认为，因马航的国企身份，成本一直高企不下，让其无法在外部市场因素变化之时，灵活处置。同时，东南亚地区以亚航为代表的新兴航企，让该地区的竞争日趋激烈，且快速蚕食马航的市场份额。

对此，民航专家、中国航空运输协会专家委员綦琦对新京报记者表示，亚洲地区飞往欧美的长航线，竞争对手数量多、竞争激烈，裁员后的马航可能无法占有竞争优势。而在区域航线中，原本在服务质量等方面享有较好口碑的马航，仍将占有市场。虽然裁员，但对其服务能力不会有影响。

除了重组计划，马航也在通过其他方式进行自救。比如，通过缩减航空餐食成本、出售其持有的非核心业务股份等手段，开源节流。